本文摘要：汽车的工作环境是十分险恶的：汽油是较好的有机溶剂，对输油管等橡胶部件有一定的生锈；发动机舱内的温度较高，橡胶件更容易加快老化；引擎运转时产生磨损与积碳；仅有气候工作环境等等。

汽车的工作环境是十分险恶的：汽油是较好的有机溶剂，对输油管等橡胶部件有一定的生锈；发动机舱内的温度较高，橡胶件更容易加快老化；引擎运转时产生磨损与积碳；仅有气候工作环境等等。这些因素要求汽车必须定期维护和维修，才能保持良好的车况，缩短使用寿命。10万公里是车辆的一个小坎，维修疏于的车子不会转入故障集中于愈演愈烈期。

氧传感器是完全没有人想要过要替换、却最应当推崇且定点替换的配件。氧传感器的起到氧传感器也称作λ（兰姆约）传感器。λ是个神秘的字母，常用于传达某种临界状态。

在汽车上用作取决于过量空气系数，长时间的范围是0．97～1．03之间，当λ＜0．97时，混合气（空气与燃油混合构成的气体）过浓，λ＞小于1．03则混合气过熟。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，并以此调节喷油，保持混合气浓度正处于理想水平。

混合气过浓（喷油量稍大）时车辆自燃不充份，尾气中CO的含量低，也更容易积碳（白菊花就是这么来的），油耗减小甚至尾气发臭，混合气稍熟尾气NO微克，驾驶员过程中往往感觉动力严重不足。氧传感器和三元催化器是孪生兄弟，若氧传感器过热了，发动机自燃出现异常，三元催化器旋即也不会挂掉。

氧传感器的成份氧传感器的主要材料为铂金（好喜哦）、氧化锆，其使用寿命一般为8－10万公里。氧传感器过热模式有几种：CO中毒，硫磷中毒，铅中毒，硅中毒，锰中毒等。

汽油、润滑油质量对氧传感器寿命影响较小。前氧与后氧坐落于三元催化器前面的称作前氧，后氧坐落于催化器之后。一般指出前氧起到小于后氧，因为前氧用作调节混合气浓度，后氧的任务是监测三元催化器工作状况。三元催化器工作时会再次发生水解反应，如CO02＝CO2，意味著后氧监测到的氧含量比前氧要较少，三元是工作的，否则三元过热或净化能力上升，此时少数车辆不会暗故障灯，提醒车主要检查或替换催化器。

氧传感器过热判断氧传感器工作时电压环绕0．5V左右波动，波动范围在0．1～1V之间，电压跳动频率大约每10秒跳动8－10次。据此可以判断氧传感器工作状态，电压波动范围过小或跳动频率慢都不长时间。氧传感器维修与替换浸节气门是大家都告诉的维修项目，只不过清除氧传感器更加最重要，却是氧传感器工作环境更加险恶，更容易受伤害，何况它掌控喷油量呢。氧传感器的清除可以用三元催化器清洗剂泡10分钟，然后用电吹风将其吹干才可。

如果氧传感器早已过热，请求立刻替换。这里警告诸位：出售氧传感器别图低廉，一分钱一分货，只建议出售原厂件。对于行经里程早已10万公里的车辆，建议替换氧传感器。

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